Izvajalci pristaniških storitev (IPS)

Plače Luško transportnih delavcev so bile kar na zavidnem nivoju , če se primerjajo z ostalimi plačami v različnih panogah. Ne malo krat je bila situacija da so se zaposlovali pod Luko Koper po vezi in poznanstvu ali tudi preko darilne kuverte po danem ceniku.
Da prideš do zaposlitve v Luki Koper , si bil finančno na kar dobri veji.
Z druge strani pa so obstajale zaposlitve preko IPS-ov oziroma preko izvajalcev pristaniških storitev, ki niso bile na finančno dobri veji.
Razlika je bila kar precejšnja. Ko je pod IPS-ovci bilo izplačano čez 1000 evrov , je to plačilo kar dosti preseglo 200 delavskih ur.
Luški delavci pa so za normalne ure bila plačani nad 1000 evrov.
To govorim iz lastnih izkušenj, ker ne bi rad zavajal z napačnimi informacijami. Dosti krat sem kot voznik delal nad 220 do 240 ur za 1300/1400 evrov , ki je bila končna cifra z že všteto malico in prevozom.
Vsaka govorica mora biti podložena z dokazi, zato sem tudi kar na pestro razpravo naletel pri svojem prvem IPS delodajalcu, ko sem govorice iznesel, ki so po Luki Koper krožile, da Luka Koper IPS-ovce pošteno in dobro plačajo, kar je bila velika laž.
V letu 2016 sem bil zaposlen v firmi INC d.o.o. , ki je bila izvajalec pristaniških storitev za Luko Koper. V tistem času je bilo do deset različnih IPS podjetij, ki je izvajalo storitve za Luko Koper. Sam sem jih zamenjal kar pet različnih, ker enostavno ni bilo pošteno plačano in je bilo veliko nepravilnosti tako v dokumentaciji kot v izplačilu plač.
Avgusta ali septembra 2016 sem dobil takrat od direktorja INC podjetja dokazilo da je Luka Koper izplačevala od 6 do 8 evrov bruto za vsako uro delavca/voznika. Če pošteno pogledamo in seštejemo celo stvar , je za avtomobilski terminal to bil zelo slab posel, ker v primeru, da se zgodi nesreča in poškoduje avto, škoda plača iz IPS žepa, če je recimo škoda večja od zavarovalne vsote.
Za dosti nepravilnosti in ne korektnih odnosov, ki so nastale v Luki Koper je prav Luka Koper glavni krivec, ker tako kot takrat je tudi danes edino avtomobilski terminal ostal po principu IPS.
Vsak, ki posluje posluje da ima zaslužek in da ima za plače, zato po eni strani vidim, zakaj so bili IPS podjetja potisnjeni v verižna ne poštena ravnanja.
Veliko krat sem za razna delovna mesta pošiljal prošnje in ponudbe, ko sem bil brez dela ali prijavljen na zavodu. Vedno sem po treh, štirih mesecih dobil negativen odgovor.
Luka Koper ima tudi hčerinsko podjetje INPO. Tu zaposlijo največkrat invalide za lažja dela. Ker imam status invalida sem se tudi dosti krat na te oglase prijavil. Ampak enaka zgodba kot pri Luki Koper, niti na razgovor nisem bil povabljen.
Spomnim se primera, ko sem se prijavil za delovno mesto, ki sem po vseh segmentih izpolnjeval pogoje in imel status invalida in niti takrat nisem bil niti na razgovor povabljen. Tudi za to hčerinsko podjetje INPO sem slišal za osebe , ki jih poznam, da so bile zaposlene, pa čeprav niso imele statusa invalida, ampak kot pri večini primerov so imele VIP (veze in poznanstva).
Ko berem svoje zapise, si niti ne želim delati v tako korupcijskem in ne poštenem podjetju, ampak bi želel, da se vse moje oddelane ure pošteno plačajo, ker vsak mesec sem bil tako jaz kot ostali delavci okraden za minimalno 300 ali več evrov mesečno.
O žaljivkah in nečloveški torturi , ki so bila posredovana iz upravne pisarne avtomobilskega terminala pa vam pišem v naslednjem članku.